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邯鄲公交運營實錄:新能源車全部選用鈦酸鋰電池

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日期:2017-01-09  文章來源:

  隨著霧霾的加重,城市公交向著快捷、方便、安全、環保的方向發展,“綠色公交”成為必然,新能源客車成為城市公共交通發展的首選。近幾年,不少地區在不斷加大對新能源客車的投入,河北邯鄲市公共交通總公司(簡稱為:邯鄲公交)趟出了一條適合自己的新能源發展之路,且已步入一種良性循環,影響著整個行業。

  其先后采購1000輛配有鈦酸鋰電池的銀隆新能源客車,實現邯鄲市主城區新能源公交車全覆蓋,占比位于全國第一。2017年1月6日,中國客車網前往河北邯鄲,了解了邯鄲公交新能源車輛的實際使用情況。

  新能源車,我們只選銀隆

  邯鄲公交技術處處長徐世新介紹:“2013年10月18日,邯鄲公交啟用第一批銀隆新能源客車,共計20輛,配置磷酸鐵鋰電池,使用發現磷酸鐵鋰電池在北方冬季續航里程衰減嚴重,電池壽命和安全性和客車也不太匹配;2014年,通過技術認證和推薦,邯鄲公交又選用了200輛配有鈦酸鋰電池的銀隆新能源車,經過使用發現,鈦酸鋰電池不管是安全性和快充性能都優于磷酸鐵鋰電池,2015年邯鄲公交再次訂購了800輛銀隆新能源車。目前,邯鄲公交擁有新能源公交1000輛,全部是銀隆品牌車輛,之所以沒選用其他品牌的新能源公交車,是因為其他品牌新能源車主要是磷酸鐵鋰電池,公司考慮再三后還是選用配有鈦酸鋰電池的銀隆車。”

邯鄲公交運營實錄:新能源車全部選用鈦酸鋰電池

  邯鄲公交公司技術處處長徐世新

  徐世新告訴記者,邯鄲公交配置的新能源公交車包括8.5米車、10.5米車、12米車三種車型。快充方面,8.5米車充滿電夏季需6分鐘,冬季8分鐘;10.5米車在10分鐘左右,12米充電約11分鐘,充電時間長短根據客車空調、暖風耗電的不同而決定,但一般不會超過12分鐘。公交車的發車間隔時間一般在5-8分鐘,只有這種快充車才能適應運營需求。

  “如果是磷酸鐵鋰電池,一次充電要兩個半小時,需要2位司機配3輛車來運轉,這樣就需配備更多車輛,占用更多場地,耗費更多充電時間,我們選用配置鈦酸鋰電池的公交車節約了場地,也節約了人力和物力投入成本。”徐世新說。

  運行良好,維護成本很低

  “目前,安裝有鈦酸鋰電池的新能源公交車運營狀況良好,未出現電池衰減或更換情況。”徐世新表示,在續航里程方面,銀隆根據公交線路配置適當容量的電池,邯鄲主城區最長的公交線路(往返)需要40-50公里,鈦酸鋰電池一次充電跑一個來回沒有問題。

  對于邯鄲地區充電樁的布局情況,徐世新也給出了介紹。他說,目前邯鄲公交有充電樁100多個,根據公交車首末站位置建有13個公交充電站。記者所在的充電站大概有10個充電樁,可滿足該站場公交車充電需求。

邯鄲公交運營實錄:新能源車全部選用鈦酸鋰電池

  邯鄲公交46路車司機張榮菊

  為了更為客觀地了解車輛運行情況,中國客車網記者還采訪了邯鄲公交46路車司機張榮菊。她從2015年12月接手配置鈦酸鋰電池的銀隆車,目前已經駕駛一年時間,未出現過安全問題。

  張榮菊介紹,“46路車是穿越邯鄲主城區的一條重要公交線路,從高鐵站到火車站,途徑康德商場、邯鄲市第一醫院等重要站點,運行一個來回需要90-120分鐘,一個來回充一次電,行駛途中不用充電。談到駕駛感受,張榮菊表示,電動公交和傳統車比,無污染,運行安全;銀隆客車是自動擋,開起來很輕松;車內配置了空調和暖風,駕駛員和乘客會感覺很舒適。”

  此外,中國客車網記者向徐世新請教了邯鄲公交運營新能源公交較傳統車輛的經濟性差異。他回答,目前來看,與傳統燃料客車相比,銀隆新能源車輛的運營成本僅為傳統燃料客車的約十分之一,且在后期維護成本上占有極大優勢。

  優勢很多,看好鈦酸鋰電池

  他解釋到:“采用鈦酸鋰電池的新能源車的主要優勢體現在,一是后期維護成本低,二是有運營補貼。在后期維護方面,它和傳統車比有明顯優勢。新能源客車取消了傳統發動機,主要核心部分為電機、電控、電池(簡稱“三電”),三電部分銀隆承諾10年保修,所以10年之內三電的維修公交公司不會產生費用。日常維修上只產生剎車、燈光等少部分費用,日常保養上也不需要太多投入,銀隆還采用保姆式售后服務,日常一些簡單維修廠家直接現場處理。總體算下來,銀隆新能源車一年的維護費用只占到傳統車維護費用的五分之一。”

邯鄲公交運營實錄:新能源車全部選用鈦酸鋰電池

  邯鄲公交營運的銀隆新能源客車

  “在運營補貼方面,國家政策鼓勵使用新能源客車,像傳統車和燃氣車沒有補貼,而新能源客車8.5米的補貼6萬,10米以上補貼8萬,這也是它的一個優勢。”徐世新表示,“同時,選用配有鈦酸鋰電池的銀隆車的一個重要原因就是其安全性高。公交行業更要以人為本,人的生命安全大于一切,目前配有鈦酸鋰電池的客車還沒有發生過安全事故。”

  鈦酸鋰電池能量密度比較低,導致電池體積較大,占用客車空間較多。對于該技術問題,徐世新并沒有過多擔憂,他說:“鈦酸鋰車可依托快充優勢,在保證續航里程前提下,盡量縮小電池容量。隨著技術升級,鈦酸鋰電池的電池密度、快充技術和安全性會更好。”

邯鄲公交運營實錄:新能源車全部選用鈦酸鋰電池

  邯鄲公交營運的銀隆新能源客車

  在談到新能源客車發展方向時,徐世新表示:“續航里程一直是新能源客車的研究重點,新能源客車應做到在運營成本、節能環保方面優于常規車,在舒適程度上更接近于常規車。從公交領域來講,鈦酸鋰電池優于其他電池,它的快充性和安全性更適合公交車需要。邯鄲是京津冀地區霧霾重地之一,未來,邯鄲公交計劃把主城區以外的公交也替換為新能源車輛,為治理大氣污染做一份貢獻。”


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